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Panasonic パイプファン 排気形 (プラグコード付) FY-08PD9 [電気]

車の話題がめっきり減りました。

パナソニック(Panasonic) パイプファン 排気形 (プラグコード付) FY-08PD9
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この商品はバリエーションがありますので注文時には型番をよく確認してください。
また、タイプも様々あり用途に合わせて検討されるのもいいかもしれません。

我が家は第三種換気です。現在のように熱交換換気が一般的ではなく高価でした。
新築当時はFY-08PD7でした。FY-08PD8もあります。
耐用年数は15年です。年数が近くなったり、すこしでも異音がしたり音が大きくなったと感じたら交換しています。また、台所に近いところに設置してあるファンだと、どうしても油が付着するので7,8年で交換しています。

www.panasonickankisen.com/catalog/2015/pdf/191.pdf
羽根、モーター、風路形状を最適化で基本性能が向上
●サイレントストリームファン、ストリームモーター搭載で 低騒音・低消費電力設計
●ワンタッチ着脱羽根の採用でお掃除のしやすい構造
●気密リング付で室内への逆流を抑え、壁面の汚れを抑制
●プラグコード付
●壁面・天井面取付兼用形
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取り付けは簡単です。取り付けネジの位置は変わっておらず、既存のものからスムーズに交換できるよう考慮されているようです。さすがはPanasonicです。

ちなみに右がFY-08PD7で左がFY-08PD9です。
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モータの大きさが明らかに違います。

FY-08PD7に比べ明らかに音が小さくなっています。FY-08PD8との違いは個人の感覚ではあまりわかりませんでした。
こちらの施工はプラグ端子ですので電気工事士の資格は必要ありません。





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OLIGHT I1R EOS [電子]

OLIGHT I1R EOSを以前購入しました。
いつも鍵につけています。
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明るさ最大130ルーメン
Philips LUXEON TX LED搭載
2段切替 充電式
80mAh 3.7Vリチウムイオン充電池付き

久しぶりに点灯しようとしたら点きませんでした。
電池が切れたのだろうと思い、満充電をして点灯を確認。
次の日使おうとしたらまた点きませんでした。
購入してから半年くらいです。

サポートに連絡をします。すぐに返答があり保証期間一年内なので新しいものと交換してくれるとのことでした。高価なものではありませんが一年で壊れるのはへこみます。
予定よりも二日早く到着。今度はどうなるでしょうか。

タグ:LED

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夏本番 [園芸]

暑いです。
寒い7月で日照不足、野菜の高騰などといっていましたが一気に来ました。

そんな暑い日、一面真っ暗だった夕立後に蒼穹が現れました。
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思わず見とれました。航跡雲、飛行機雲ですね。

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今年は咲いてくれました。うれしいです。



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Panasonic 熱線センサ付自動スイッチ WTK18115FK [電気]

地味に忙しく、また車に乗る機会も激減しネタがありません。

Panasonic コスモシリーズワイド21 WTK18115FK
FK:はベージュです。
https://www2.panasonic.biz/scvb/a2A/opnItemDetail?use_obligation=&item_cd=WTK18115FK&item_no=WTK18115FK&catalog_view_flg=1&contents_view_flg=1&close_flg=1&b_cd=301&hinban_kbn=1&s_hinban_key=WTK18115FK&vcata_flg=1
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白は汚れが目立つのでベージュを選択しましたが、あまり一般的でないのかスイッチプレートがなかなか手に入りません。

車庫に設置しました。立派なものではありませんが屋根があるので雨風に当たらないところです。
加齢のため暗くなると見えにくくなりました。

LED照明専用とありますが、120W以内であれば白熱灯も使用できるようです。
蛍光灯は使えません。熱電センサに常時通電させるためかと思われます。
以前、車庫の照明をLED蛍光灯にしたので、通常のタンブラスイッチからの変更を行いました。

熱センサなので、人、車、猫でも反応します。
センサから2-3mまで反応する仕様のようですが、車は熱量が多いのか5m以上でも反応します。
プランは以前からしていたのですが、延び延びになっていました。
早くしていればよかったと後悔するくらいいい感じです。

施工には電気工事士の資格が必要です。ご注意ください。


タグ:LED

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トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール#112 10万キロ達成 [ABA-NK4M]

10万キロ達成しました。
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もともとオーナーさんが多いわけでもなく、生産も終了してこれからどんどん少なくなってくることを考えると寂しい限りです。
オフ会とか行ってみたいのですが、超重たい腰がなかなか上がりません。onz…


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トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール#111 メガーヌ ルノー・スポール試乗再び [ABA-NK4M]

一万キロ点検出庫の際、試乗させていただきました。
いつもお世話になります。
残念なことに、あまり乗る時間を確保できず返却することとなりました。
ですが、乗りなれた道を試乗することができてよかったです。

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Cシェイプ。やはり好きになれません。

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よくみるとやはり造形が素晴らしいです。以前見たときは感じなかった良さがじわじわ伝わってきます。ルノーはいつもそうですが、写真ではなかなかよさが伝わらないです。

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無礼を承知でもう一度言いますが、ダメなところです。リアランプ周りの樹脂面積が大きすぎます。樹脂の割合が多いと安っぽく見えます。

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エンジンは新開発の直列4気筒DOHC 1.8リッター直噴ターボM5P型 279P/6,000rpm。

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試乗のほとんどを「スポーツ」で運転しました。
以前も記述しましたがノーマルからスポーツに変えると、室内にドロロロと排気音を入れ込んできます。その気にさせてくれますが、入る量を調整できるといいです。そのうち飽きます。それに近所迷惑感満載です。

4輪操舵システムの 4 control は、狭い道での左折でもなんなく曲がります。車格を感じさせない取り回しの良さです。スピードが上がってからのレーンチェンジは、まさにレーンが引かれてあるかのようなスムーズさ。路面のうねりでタイヤが取られるような感覚は皆無です。

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MEGANE R.S. CUPが100台限定で販売されています。
やっぱりMTがいいです。乗ってみたいですがはまったら抜け出せなくなるのが怖いです。
いくら450万のバーゲン価格でも買えません onz…





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トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール#109 ブレーキロータ、パッド取り付け [ABA-NK4M]

交換となりました。
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フロント側です。ロータピカピカです。
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金色のパッド。(・∀・)ニヤニヤしながら眺めます。
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リア側は取り付けに調整が必要だそうです。いつも大変お世話になっております。
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初めて踏んだ時はほとんど制動がかかりませんでした。
純正は踏み始めから制動がかかります。ルノーはだいたいおなじような感覚です。
軽いタッチでブレーキをコントロールしています。
ブレーキ時には「ゴーーー」とパッドとロータの摩擦音が響いてきます。

このパッドとロータの組み合わせは、純正のように踏むと制動かからず、しっかりと踏んであげる必要があるようです。踏んだ量と圧でリニアにコントロールする感覚です。
ブレーキ音もほとんどしません。50キロほど走るとなじんできてきました。

慣れるまで時間がかかりそうですが、ブレーキダストが軽減されるのは大変ありがたいです。
今年度から車庫の中で調度品になっており、純正よりも性能が上がりましたが試すようなこともないと思います。



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トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール#110 メガーヌR.S.Trophy-R [ABA-NK4M]

メガーヌR.S.Trophy-RがNurburgringNordschleifeで20.600 kmのラップの記録、7'40''100を記録したとでていました。
https://www.youtube.com/watch?v=2IQHjxX1wlw
さすが、ロラン・ウルゴンさん。テンション上がります。

計測全長は20.832kmとされるようで、その場合の公式タイムは7分45秒389だそうです。
同条件でのシビック・タイプRの記録が今後気になります。

日本での限定販売も期待されそうで、500万くらいのバーゲンプライスだそうです。
購入できそうな方おめでとうございます。onz…

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トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール#108 ブレーキロータ、パッド選定 [ABA-NK4M]

こちらのものを選択しました。
PD type 耐食性(防錆)を高めたスタンダードタイプ
http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_pd.html
フロントローター 2213430S
http://www.dixcel.co.jp/cgi-bin/ZaikoDataView.cgi?csvgenre=Rotor&kataban2=2213430&
リアローター 2291059S
http://www.dixcel.co.jp/cgi-bin/ZaikoDataView.cgi?csvgenre=Rotor&kataban2=2291059&
PD type しか設定がないようです。


パッドは2種類からの選択となります。ダストには苦労しましたので少々高いですがこちらを選択しました。
Mtype ブレーキダストにお悩みの方におすすめ!ストリート用ダスト超低減パッド
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_m.html
フロントパッド 2213217
http://www.dixcel.co.jp/cgi-bin/ZaikoDataView.cgi?csvgenre=Pad&kataban2=2213217&
リアパッド 1350571
http://www.dixcel.co.jp/cgi-bin/ZaikoDataView.cgi?csvgenre=Pad&kataban2=1350571&

パッドの在庫がないために納品待ちでしたが届きました。
いよいよ取り付けです。







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トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール#107 ブレーキロータ [ABA-NK4M]

環境が変化し、なかなか更新できずにいました。平成もいよいよ最後です。

あまりブレーキを踏みこまないためそれほど減っていませんでした。
通常は5万キロで交換だそうです。

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1ミリから2ミリほど減っているそうです。
表は滑らかですが、裏はガタガタでした。

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欠けている部分があります。
雨が降った次の日にはパッドとロータが固着しているため車を動かして剥がす必要があります。
その時の衝撃は結構なものでそのはずみで欠けるものだと思います。

整備の方と検討した結果、社外品をつけてみることにしました。
現在納品まちです。




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